Итак, теперь давайте дадим научное и систематическое объяснение.

Суть замены ступицы колеса заключается в снижении качества под пружиной (эстетика второстепенная).

Что такое неподрессоренная масса

Синяя линия представляет часть тела, а красная линия представляет ряд компонентов, таких как колеса. Соединение между 2 весна с желтыми линиями и амортизатор с зелеными частями. Конечно, есть также ряд механизмов подвески на реальном автомобиле, чтобы ограничить диапазон прыжков колес, которые здесь опущены.

Структурно говоря, неподрессоренная массовая часть включает в себя красные, желтые и зеленые части, показанные на рисунке выше, а именно (но не ограничиваясь): ступица колеса, шина (включая винты), поворотный рычаг, пружина, амортизатор, тяга, тормоз в сборе (ушка тормозного барабана или тормозного диска), А некоторые модели также включают верхнюю ось, цельную ось и т. д.

На самом деле, мы можем думать об этом таким образом. Причина, по которой картина нарисована таким странным образом, заключается в том, чтобы люди, которые не имеют понятия о пружине и отскоке, думали о машине следующим образом: автомобиль можно разделить на две части, одна часть катится вперед о землю, И эту деталь можно стабильно разместить на земле после снятия пружины и амортизатора. Эта часть-пружина. Другая часть-это надстройка, где сидят люди. Если подвеску снять, она рухнет и поцелует землю. Он должен быть поддержан пружинами и амортизаторами. И эта часть находится на весне. Они соединены пружинами и амортизаторами. (Конечно, пружины и амортизаторы обычно рассматриваются как под пружиной.).

Понимание этого-это понимание корня проблемы. Это также, где я не удовлетворен объяснениями под весной оптимизации качества в текущих автомобильных СМИ. После построения этой упрощенной модели и учета весенней оптимизации качества, она станет намного понятнее.

Значение снижения качества под весной

Есть поговорка, которая гласит: 1 килограмм под пружину, 10 килограмм на пружину. Смысл в том, что масса под пружиной уменьшается на 1 кг, а достигаемый эффект оптимизации примерно эквивалентен отсечению 10 кг пружины. Это заявление, конечно, только циркулирует в сообществе, и фактическая ситуация является более сложной, требующей рассмотрения с двух аспектов: отдельно учитывая преимущества, вызванные снижением качества весны; И влияние комбинированной пружинной и пружинной массы на автомобили.

Во-первых, давайте отдельно посмотрим на влияние снижения качества под пружиной.

В основном отражается на характеристиках ускорения и замедления.

Это относится к 1 килограмму от пружины и 10 килограммам на пружине.

Принцип очень легко понять. В качестве компонента, непосредственно связанного с полувалом, инерция вращения шины ступицы колеса оказывает непосредственное влияние на ее производительность. Независимо от того, есть ли у вас 250 л.с. или 280 л.с., 350 Нм или 420 Нм, вам необходимо сначала преодолеть инерцию вращения шин ступицы колеса, чтобы передать крутящий момент на землю через шины ступицы колеса. Уменьшение веса колес и шин (включая вращающиеся тормозные диски) может сделать передачу энергии более прямой.

Однако влияние инерции вращения на характеристики ускорения и замедления не ограничивается морскими ушками или поворотными рычагами. Поскольку они не вращаются вместе с колесами, их способность тянуть ноги назад не сильно отличается от подпружиненных деталей. Так что же думают те, кто любит весы даже после смены ушка и блюд?

Это предполагает еще один аспект рассмотрения.

Соотношение массы пружины и пружины

Это требует использования упрощенной модели из остатков рук выше.

Для автомобилей дорожное покрытие определенно не такое гладкое, как зеркало. Не говоря уже о различных выбоинах, лежачих полицейских, крышках люков и камнях, которые могут вызвать подпрыгивание, не говоря уже о внимательном наблюдении за асфальтовым дорожным покрытием, которое можно считать очень грубым.

Но в комфортабельном автомобиле то, что мы чувствуем, шелковисто гладко. В дополнение к использованию комбинации более мягких амортизаторов пружины, увеличение массового соотношения между пружиной и пружиной также является эффективным средством.

У грузовика есть очень интересная характеристика: при разгрузке автомобиль трясется в беспорядке, и он должен быть украшен чем-то, чтобы ездить так.

Причина этого заключается в том, что соотношение масс между верхней и нижней пружинами увеличилось.

-Давайте вернемся к упрощению модели. Все подпрыгивания на дорожном покрытии сначала наносятся на подпружиненную часть, а на подпружиненную часть должны влиять пружина и амортизатор. В стационарном состоянии вес, который несет пружина,-это вес верхней части пружины, и когда пружина отскакивает, сжимается или расслабляется, она нарушает баланс и создает избыточное давление. Согласно второму закону Ньютона, давление, приложенное к пружине ниже, будет также приложено к пружине. На данный момент доступны два варианта (или оба):

Во-первых, увеличьте массу на пружине, как при загрузке вещей на грузовик, за счет увеличения массы на пружине можно ослабить ускорение, вызванное пружинным прыжком, передаваемым в верхнюю часть пружины. Проще говоря, он зависит от веса автомобиля для подавления подпрыгивания.

Во-вторых, уменьшите массу под пружиной и уменьшите силу отскока, необходимую для подпружиненной части, чтобы произвести такой же отскок, чтобы облегчить воздействие на подпружиненную часть.

В целом, соотношение массы на пружине и от нее необходимо увеличить.

Конечно, самая идеальная ситуация заключается в уменьшении массы как на пружине, так и на пружине, но величина уменьшения под пружиной даже больше, чем на пружине, что приводит к общему увеличению соотношения массы на пружине к массе с пружиной.

Так, некоторые люди часто говорят, что когда автомобиль тяжелый, он движется плавно на высоких скоростях. В этом есть доля правды, но более точное утверждение заключается в том, что массовое соотношение между пружиной и пружиной больше, что делает ее устойчивой для движения.

Пружины и амортизаторы, которые нельзя игнорировать

Как часть, которая соединяет два больших блока и отвечает за поддержку, передачу силы и поглощение удара, выбор пружин и амортизаторов оказывает большее влияние. Сила скачка под пружиной будет подана обратно к пружине, которая более решена пружиной и амортизатором, последнее слово.

Таким образом, модификация-это системная инженерия, и следует избегать односторонних модификаций.